Desmontaje palieres-rotulas-disco de freno y piña Montero 1ª generación

[Perri]

Bueno mi intención era publicar esto en Bricos pero leyendo las normas del foro he comprobado que solo los administradores están facultados a hacerlo por lo que lo dejo aquí y si lo consideran adecuado, lo cambien.

En primer lugar esta es la manera en que lo he hecho yo pero soy totalmente autodidacta por lo que acepto todo tipo de crítica constructiva al respecto  :)


El primer paso, ponerse cómodo.......  :D



Y al tajo.....
El primer paso despues de quitar la rueda, desenroscar la tapa para ver la punta del buje





Después los 6 tornillos "allen" (curiosamente en la otra parte solo tenía 3  ::) )



Para poder sacar la piña del 4x4 hay que sacar un seguro con unos alicates o con un destornillador o con varios si eres poco habilidoso como yo (me hicieron falta 3)....



Una vez quitado el seguro la piña sale sola tirando hacia fuera



Ahora sacar 4 tornillos (en el otro lado solo habían 3  ::) ) cualquier día de éstos se me desmonta al estilo "picapiedra"


Cuando saquemos los tornillos la pieza debería salir sola pero al estar pegada a la de atrás y con la grasa hay que obligarla un poco.

Llegados a este punto lo único que queda es sacar la última pieza y en la que estaba atornillada la anterior, esta pieza va roscada al buje pero sin apretar por lo que denería salir desenroscando unicamente, en mi caso este lado salió sin esfuerzo pero el otro tenía la rosca del buje con alguna muescas y tuve que obligarla a dar vueltas con destornillador y martillo  :P . Aquí el orden en el que van las piezas que han ido saliendo



Por último sale el cojinete



Yo escogí este momento para sacar la pinza de freno pero lo ideal sería hacerlo desde el principio, en cualquier caso no tiene ciencia ninguna son dos tornillos detrás del disco que van agarrados a la mangueta y uno pequeño que sujeta el protector metálico del disco.

Ahora toca a la rótula de suspensión superior, sólo hay que aflojar una tuerca y darle un martillazo en el sitio adecuado



Durante todo este tiempo he tenido muchísimos problemas con las rótulas para sacarlas de la mangueta y he llegado a dos conclusiones: La primera las rótulas de dirección solo se pueden sacar con la herramienta adecuada, a martillazos se pueden dañar piezas de la direccion y la segunda es que las rotulas que van a la mangueta se sacan con facilidad pero solo si sabes que punto martillear (según me dijo el mecánico el martillazo en la mangueta lo que provoca es un contracción momentánea del hierro y suelta la rótula que tiene forma de cono pero hay que saber dónde darle) si no es mejor sacarla con la herramienta específica.

La rótula superior de suspensión en mi modelo va a presión y solo se puede poner y sacar con una prensa por lo que te obliga a desmontar el brazo de la suspensión superior. El proceso teóricamente (todavía no lo he hecho) es aflojar la barra de torsión para poder sacar el amortiguador y sacar lo dos tornillos que se encuentran de frente, no obstante cuando lo haga actualizo el post con las explicaciones pertinentes  :P



Una vez sacada la rótula superior es cuando hago el camino un poco más difícil y es que en lugar de intentar de sacar las rótulas que me faltan de la mangueta, la de abajo sale con cuatro tornillos aquí visto de abajo hacia arriba y la dejo en la mangueta



y la de dirección la desenrosco dandole vueltas a la mangueta con la rótula puesta y ambas dos las saco mas tarde de la mangueta directamente a martillazos y sin riesgo de romper nada porque soy un peligro con un martillo en las manos   8) 8)





En mi Montero los palieres salen de manera distinta dependiendo del lado en que se encuentren en el caso del lado conductor con un tirón sale pero en el lado del acompañante creo que hay desatornillar, mañana me pondré con eso. El cambio de los cubrepolvos no lo fotografio porque hay un brico muy bueno ya hecho por aqui. Seguiré con el montaje a ver si me cuadran todas las piezas o me sobra algo  ;D ;D

[Enric]

Lo paso a bricos

[jose_sull]

Un par de gotas de liquido de frenos en el cono de la rotula hace milagros.

De todas maneras, lo suyo es usar un extractor.

[Perri]

Me dejé la última parte sin contar y lamentablemente no he sacado fotos pero complemento lo dicho:

- El palier derecho sale con 4 tornillos y el izquierdo dándole un tirón seco hacia atrás para destrabar el seguro.

- Para la rótula de suspensión superior la que va en el triángulo es un poco lío para fácil de hacer con algo de paciencia. Hay que desmontar el amortiguador delantero pero sin aflojar la barra de torsión que no es necesario, simplemente apoyar un gato en la rotula inferior y listo. Al quitar el amortiguador justo detrás hay dos tornillos que hay que aflojar, son un poco incómodos porque tienen una tuerca por detrás que hay que agarrar, cuando están sueltos, por la parte de atrás hay unas láminas muy importante colocarlas exactamente igual porque regulan las caídas y algo de avance. Una vez fuera el triángulo hace falta una prensa para sacar la antigua y colocar la nueva, en mi caso fui a un colega mecánico y me lo hizo en 2 minutos. Realmente la rótula cuesta 15 € pero este trabajo en el taller según me dijo el mecánico son 2 horas de taller por cada lado como mínimo o sea una pasta.

No sé si el 2ª generación es exactamente igual pero por lo que he visto en el desguace son muy parecidos.

Muy importante al montar colocar las cosas en sus sitio y el apriete de la corona roscada que está en el buje bien hecho porque por no apretar lo suficiente me costó un desmontaje completo porque no me daba la punta del palier para colocar el último seguro.  ;D Pero no me sobró nada........................... creo  ;)

[Taliban]

Amigo !! exelente trabajo!!
saludos FER